Klassisk dansk bygget motorbåd – traditionel bundmaling konverteret til Silic One
Coronet 24 Midi
En båd der blev bygget af Botved Boats i Mullerup Havn omkring 1976. Båden står næsten originalt og har stadig 2 stk. Volvo Penta AQ 130 og har Volvo Penta 190 SP drev.
Coronet 24 Midi er en eftertragtet klassiker, som bådejeren her passer godt på og værner om. Båden har altid været malet med selvpolerende bundmaling, men farven er indenfor de sidste par år blevet ændret fra den klassiske røde til sort selvpolerende. Det er der mange der vælger at gøre, da den røde selvpolerende bundmaling er rigtig flot de første 2 uger båden ligger i vandet, men herefter bliver den affarvet.
Bådejeren drømte derfor om at få en rød bundmaling der var til at vedligeholde og som ser pæn ud hele sejlsæsonen.
Desuden var bådejeren ked af at drevene altid blev meget beskidte og begroede over sæsonen. Derfor indvilligede vi i at medieblæse drevene/propellerne og give dem Silic One også.
Performance
Det var egentlig ikke fordi at bådejeren går voldsomt meget op i hverken brændstofforbrug eller hastigheden. Men da han ved præcis hvor hurtigt båden sejlede ved hvilke omdrejninger før konverteringen, synes vi det kunne være interessant at se om Hempels Silic One har indflydelse på bådens performance.
Hastighed og omdrejninger med selvpolerende bundmaling
- 7,0 knob ved 2.100 o/min. (før planing)
- 17,0 knob ved 4.000 o/min. (march)
- 24 knob ved 5.000 o/min. (max)
Vi vender tilbage med performance efter test med Silic One
Bund og drev med selvpolerende bundmaling.
Bunden bar tydeligt præg af blot at være højtryksrenset hvert år for derefter at få smurt et nyt lag selvpolerende bundmaling på. Derfor var bunden meget ujævn og flere steder sad der bunden af ruer tilbage. Dette var årsagen til at vi valgte at blæse bunden så den kunne blive helt jævn og fin og vi kunne “starte forfra”.
Drevene stod i original top-coat, men bar tydeligt præg af at de ikke havde været vedligeholdt og ordentligt rengjort. Det var en svær beslutning at prøve Silic One på drevene, da de jo bliver sorte og dermed ikke den originale grå VP farve. Men leden ved at drev og propeller altid var begroede overvandt denne skepsis.
Blæsning/priming af drev og propeller
Begge drev blev afmonteret og alt der kunne komme til skade ved blæsningen blev fjernet eller afdækket. Drevene blev medieblæst med garnet, svarende til korn 80. Når aluminium står råt er det vigtigt at de hurtigt bliver primet så de ikke Hempel Light Primer spray, for at sikre at der kom primer på alle eksponerede steder. Herefter er drevene primet 2 gange med pensel.
Afsætning af vandlinje
Det kan godt være svært at sætte en vandlinje pænt hvis ikke man bruger en laser. Problemet er at der er forskel på dér hvor den faktiske vandlinje er (der hvor vandet står på båden) til dér hvor vandlinjen skal aftegnes alt efter hvor på fribordet det er. Så derfor kan man ikke bare måle eksempelvis 70 mm fra den faktiske vandlinje og op hele vejen rundt, for hvis fribordet skråner så skal afstanden være større.
Derfor er den bedste måde altid at bruge en laser til at afsætte vandlinjen. Du sætter et punkt på hvert hjørne på agterspejlet og i stævnen og så justerer du båden ind så laseren rammer punkterne. Det lyder måske lettere end det er i praksis, men det er øvelsen værd for at få en helt præcis vandlinje.
På denne Coronet har man desværre gjort det forkert tidligere, hvilket betyder at den afsatte vandlinje er sat for højt i agter og stævn og for lavt midt på. Det er blevet kompenseret ved at hæve vandlinjen lidt på midten. Det betyder at der er ca. 90 mm lodret fra den faktiske vandlinje til den nye afsatte vandlinje hele vejen rundt.
Afdækning og klargøring.
Når vandlinjen er sat bliver fribordet på båden dækket godt af, så der ikke sker skader på fribordet når den bliver blæst og så der ikke kommer maling på, særligt når bunden får primer.
Blæsning af bund
Bunden blev blæst ren for gammel bundmaling og primer med garnet, så hele bunden var klar til fuld epoxy-behandling og Hempel Silic One.
Klargøring, ny vandlinjetape og priming.
Bunden og bliver vasket grundigt efter blæsningen af bunden. Herefter går vi lige bunden igennem for de værste skrammer og tjekker at vandlinjen står skarpt. Hvis der er behov for lidt småreparationer, bliver de spartlet og slebet.
Herefter 1 lag fortyndet primer for at få optimal vedhæftning. I dette tilfælde fik transom og drev også primer, så de er klar til at få Silic One.
Priming, tiecoat og topcoat.
Transom, drev, propeller er primet med Hempel Light Primer. Bunden har fået 6 lag og propeller, transom og drev har fået 3 lag. Herefter har de fået tiecoat (det gule) og hhv. sort og rød Hempel Silic One.
